在15W 这个价格级别上，而且尤其是 SUV 市场上，可以一说马自达的 CX-4 是一个议论的比较火的一款车，尽管说上市三个月以来销量不算特别的多，但是还是比较受争论的。一方面言论说这款车扛起了已经停产的老马6 的售价的位置，另一方面，马自达作为个小众厂家，研发资金有限，并不能做到面面俱到，所以 CX-4 这款车只能片面地将追求运动性作为亮点，毕竟要论舒适性、静谧性，较好的 NVH，那肯定是不可能与有厚实基础的其他厂家相比差距还是太远。

具体来说 CX-4 这款车，因为我是属于比较喜欢德系车的，一般来说德系车在噪音控制上比较一般，对于风噪控制还算是好，但是胎噪，尤其是发动机产生并且进入的噪音相对来说要有一些。然而 CX-4 绝对是最不像日本车的日本车，各方各面都尤其的具有德范。

先说说减震悬挂吧，可以说稍微是有点硬的，有点类似于德国车的那种有韧性，做一个比较急的变道或者是掉头速度稍微快一些，对于侧倾的抑制比较好，而且在对比一些同价位日系车来说，减震算的硬得多的厉害。

很多人对这车的隔音有很多的不满，而我在开的过程中发现变速箱逻辑的设定上确确实实太过于激进了，从路噪、胎噪其实还算是可以的，主要是因为变速箱调校过于运动化，即便是在 D 档下，油门稍微踩的深一点，基本上发动机转速就要上 3000rpm ，也确实对于发动机噪音的隔绝有一定的缺乏，基本上超过 2000rpm 进入驾驶室的声音也是多了一些，但是在 2000rpm 一下，整个车内还是比较安静的。大约行驶在 100KM/H 的时候，平整的道路下还是比较安静，可以接受，基本符合我对这个价位宁静性的预期。

总的来说，这个车还是缺少一个驾驶模式的调节，不仅仅是应该变速箱换挡更为平缓一些，降档需要更为懒惰，还有就是油门踏板的初断也可以在舒适模式下调的更为平和一些，这样整个车应该会有一个整体的提升，毕竟我觉得并不是所有的人都希望每一天每一次开车的时候，整个车都是“ZOOM-  ZOOM-”。多提供一个选项，给用户更多的选择。