在15W 这个价格级别上，而且尤其是 SUV 市场上，可以一说马自达的 CX-4 是一个议论的比较火的一款车，尽管说上市三个月以来销量不算特别的多，但是还是比较受争论的。一方面言论说这款车扛起了已经停产的老马6 的售价的位置，另一方面，马自达作为个小众厂家，研发资金有限，并不能做到面面俱到，所以 CX-4 这款车只能片面地将追求运动性作为亮点，毕竟要论舒适性、静谧性，较好的 NVH，那肯定是不可能与有厚实基础的其他厂家相比差距还是太远。

具体来说 CX-4 这款车，因为我是属于比较喜欢德系车的，一般来说德系车在噪音控制上比较一般，对于风噪控制还算是好，但是胎噪，尤其是发动机产生并且进入的噪音相对来说要有一些。然而 CX-4 绝对是最不像日本车的日本车，各方各面都尤其的具有德范。

先说说减震悬挂吧，可以说稍微是有点硬的，有点类似于德国车的那种有韧性，做一个比较急的变道或者是掉头速度稍微快一些，对于侧倾的抑制比较好，而且在对比一些同价位日系车来说，减震算的硬得多的厉害。

很多人对这车的隔音有很多的不满，而我在开的过程中发现变速箱逻辑的设定上确确实实太过于激进了，从路噪、胎噪其实还算是可以的，主要是因为变速箱调校过于运动化，即便是在 D 档下，油门稍微踩的深一点，基本上发动机转速就要上 3000rpm ，也确实对于发动机噪音的隔绝有一定的缺乏，基本上超过 2000rpm 进入驾驶室的声音也是多了一些，但是在 2000rpm 一下，整个车内还是比较安静的。大约行驶在 100KM/H 的时候，平整的道路下还是比较安静，可以接受，基本符合我对这个价位宁静性的预期。

总的来说，这个车还是缺少一个驾驶模式的调节，不仅仅是应该变速箱换挡更为平缓一些，降档需要更为懒惰，还有就是油门踏板的初断也可以在舒适模式下调的更为平和一些，这样整个车应该会有一个整体的提升，毕竟我觉得并不是所有的人都希望每一天每一次开车的时候，整个车都是“ZOOM-  ZOOM-”。多提供一个选项，给用户更多的选择。

这次发布会最让我感到吃惊的是全新的iPad Pro，最让我感到失望的是iPhone SE。

先来说说iPad Pro，9.7 英寸，这个尺寸作为平板来说，我个人觉得是有点太大了，但是我是不怎么想把iPad Pro 9.7英寸的这一款拿来当做纯粹的平板来看待，因为在很多的方面，它完全可以取代了MacBook Air 11′ ，之前有传出说MacBook Air 11′ 即将停产，iPad 的出现，让我觉得有了这种可能，因为毕竟性能想接近，iPad 又想取代电脑成为生产力，而MBA 11′ 性能有较弱，而且定位作为上网，轻微文字处理等，这些iPad Pro 完全可以胜任，而且这次iPad摄像头真是疯了，这参数，爆了。

然后，iPhone SE 配置良心，就看国内价格如何了，让我十分遗憾是没用上iPhone 6 之后的造型，毕竟iPhone 6 的造型，在手感上还是有很大的提升的，想我这种iPhone 5s 的老用户，也是比较喜欢小尺寸手机，然而iPhone 5s 还能继续用，升级iPhone SE 的动力就不足了。

PS: 没有 Mac 的升级！没有 Mac 的升级！没有 Mac 的升级！

上篇《计划2016 S1 E1》， 说明了我为什么要想起来做这样一个东西，随后就开始了这一项计划，事情总是这样的，说起来、计划起来总是很简单，但是付出实践却不是那么简单。

我究竟想做成什么样子呢？在 《计划2016 S1 E1》中，有一个样图，那是大神 casatift 做的，还配有显示屏，非常偏亮的UI， 我本来也想做成这样的，但是后来又觉得一块屏幕常亮来实时显示太过于浪费，按需开启又觉得有点华而不实，后来仔细想想，原来这样才是我想要的 — 连接互联网，将数据实时传上服务器上，然后通过手机App 来访问查看，甚至是当空气质量不好或者是空气中的二氧化碳浓度过高的时候及时的向手机端发出警告，然后自己再意淫一下，直接控制窗户，打开窗户进行通风换气，balabala…

好像是想想的有点多，其实自己还什么都不会呢？

随后，自己就一头扎进了万能的淘宝，然后就彻底晕了，怎么感觉卖的东西感觉都不是自己想要的？怎么感觉这一套下来好贵（ps：之前知道 墨迹天气的空气果就那么几个功能，竟然卖的那么贵，觉得就好像是坑钱的玩意，从这看来，只要传感器质量够好，精度够高，确实是不便宜）？

最后，那一天加了几个购物车清单，就洗洗睡了

嗯，那是三天前。